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“我们想要的不是特殊照顾，而是能够像其他人一样独立出行。”多年来一直致力于打造无障碍环境的北京新生老年护理残疾服务中心主任杜鹏说。尽管近年来无障碍环境建设取得了显著成效，但残疾人实际出行体验中仍存在不少被忽视的盲点。残疾人出行中遇到的无障碍坡道被堵占、盲道不正确造成安全隐患、车站设施缺乏障碍等“小事”，其实都是推动无障碍环境的“大事”。近日，法制日报记者采访了我公司。任何残疾人，都听说过他们生活中“无法克服的障碍”。出行常遇“拦路虎” 11月3日上午，记者在北京丰台区怀义大厦见到了坐轮椅的杜鹏。简单寒暄后，他熟练地操纵着轮椅，笔直而行，转过弯，登上无障碍电梯，带着记者来到了报道室。他既是可访问性的用户，又是可访问性的倡导者。当他谈到他的旅行经历时，他语速很快。 20多年前，还在读大学的杜鹏突然患上了脊柱肿瘤。不幸的是，手术后他瘫痪在高位，从此只能坐在轮椅上。当时他住在一栋老房子的三楼。没有电梯，上下楼梯很不舒服。过去，“四时的变化只能从表面感受”。2012年，杜鹏参加工作，负责无障碍出行项目，帮助更多“轮椅朋友”走出家门。在他看来，北京的无障碍环境虽然这十年有了质的飞跃，但出行仍面临诸多挑战。作为轮椅使用者，杜鹏最困扰的情况之一就是控制轮椅去购物。今年我家附近新开了一家店，商场开业，还设计了无障碍坡道但让他无奈的是，商场管理人员人为地用栅栏和石柱封闭了坡道，阻止电动自行车和摩托车进入，无奈之下，杜鹏只能拨打北京热线12345投诉，发现他们在石柱之间留了一个小间隙，我的轮椅无法移动。通过间隙。不过，在他看来，这个小开口并不符合无障碍环境的建设标准，无障碍环境的宽度在0.9米到1米之间。如果其他人使用宽大的轮椅，就很难超过他们。我还发现我家附近也有类似的情况。另外三个购物中心在规划和建设阶段就设有无障碍设施，经营者人为安装了扶手来阻挡无障碍设施。杨庆峰是一位视障人士，也是金盲手杖公益项目的负责人，该项目致力于帮助视障人士获得独立出行的技能。他告诉记者，视障人士出行的第一个问题就是过马路。 “在能见度不好的路上下坡时，经常会遇到‘路障’，就是挡住汽车的石柱，一不小心，脚就会撞到石柱上，然后就被堵住了。”石头会击中我的骨头。真的很震惊。“很疼。”他说。过马路的坡道的一部分没有正确安装。有一次，杨庆丰先生拄着盲杖，在盲道上走下坡路。走着走着，他就感觉到了一些奇怪的东西。他走在马路上，而不是走人行横道。 “我说这有多危险。”原来，盲道的下坡部分没有与人行横道相连，而且多次遇到这种情况。他说过马路还有另一个问题。视障人士如何知道是否有红绿灯？它是红色还是绿色？ “理想情况下，十字路口应该有语音引导设备。它们会发出蜂鸣声。更快的蜂鸣声意味着绿灯是绿灯，更慢的蜂鸣声意味着绿灯是绿灯，而更慢的蜂鸣声意味着绿灯是绿灯。”如果有，则说明灯为红色。 “但是，有很多路口没有安装。有很多路口可以加热。”r 两个方向的混合蜂鸣声。我们在同一个路口的同一个地方，听到快慢的嘟嘟声，我们不知道是继续还是停止。 “相关服务存在盲点。安徽人杨阳（化名）患有下肢瘫痪，平日里只能靠轮椅行动。他平时都是发车时坐公交车，但由于这辆公交车是唯一有轮渡站的，所以他就乘坐当地的公交车。坐公交车时，她经常要靠别人搀扶着上车，既麻烦又危险。向阳告诉记者，据她记忆，这条线路上的司机大部分都是被迫的。下车送她去渡轮，因为电动轮椅不安全，但当她投诉时，司机道歉，但表示很多公交车站不是无障碍的，无法上车，他只能在街上等待，需要另一个人的帮助才能上车。然后下车。他多次通过市民服务热线反映公交车站无障碍设施不足的问题，但找到的唯一解决办法就是“向司机求助。”但他面临的新问题是，每天早上乘坐地铁上班时，不仅要等工作人员到，还被要求乘坐自动扶梯。“但早上人太多，上不了自动扶梯就得再等两三个人”等了10多分钟，下了车门站，他就大概记住了扶梯的位置，但有时却找不到准确的位置，“如果能自己走，不用提示音，也不需要人工维护。”杨庆峰认为，“视力障碍者应该先自己决定是否乘坐扶梯”。从北京出发的高铁。我必须先去Tonryo站，然后从Tonryo站乘坐高铁。绿色列车正向目的地驶去，但却停在一个“很小很小”的车站。火车到站后，车站工作人员把他带下车。这个小站站台低，乘客少，残疾人很少上车，也没有无障碍设施。今年4月，向阳计划出城探亲，但遇到了障碍。购票时，他确认部分列车已经没有卧铺票了。 （记者注：残疾人证与身份证挂钩，购票系统自动分配残疾人无障碍座位。）当他拨打客服电话时，客服建议他去车站柜台找售票员。当他去车站售票处时，售票员告诉他他表示确实没有更多的卧铺车票了，他只能购买普通卧铺车票。向阳先生在上车前就为主要乘客进行了预订。出行当天，她在家人的陪伴下跑到了车站。接她后，工作人员协助进行优先安检、身份核验、票证核验。我们通过绿道进站，被带到站台无障碍的电梯口。然而，他们并没有被告知，将普通轮椅直接推入车内会很困难。火车进站后，停靠的站台没有无障碍设施。他必须“步行”上楼梯才能赶火车，而狭窄的门不允许他的轮椅通过。售票员担心地看着她，说道：“你能起身进来吗？”这个问题让她很困惑。绝望了，她的家庭照片把她抱起来，放进马车里。随后轮椅被折叠并放置在车辆的停靠区域。车内通道狭窄，轮椅无法自由移动。今年夏天，杨庆峰从江西飞回北京。带着他的盲杖（一种伸缩手杖，缩回后很短）登机后，他把它放在前面座位后面的一个袋子里，以备紧急情况使用。过了一会儿，一位空姐走过来，礼貌地告诉我让百叶窗保持打开一段时间。 “她是我的盲人留下来的，我本想暂时把书拿走，一下飞机就还给我。但盲人棍就相当于我的眼睛，如果他们把我的书夺走怎么办？没有它就够瞎了，我会很着急。”杨庆丰回忆道。然后我问空姐为什么被拿走，她说这是公司政策。 “我不能把它给你，因为我需要使用它，”她说。对方表示，如有需要可以向空乘人员寻求帮助。杨庆丰将自己的盲杖递给了空姐，以免干扰飞机起飞。在接下来的三个小时的飞行中，他没有去洗手间，也没有向空乘人员寻求帮助。当飞机到达目的地时，空姐主动归还了盲杖。并非所有航班都有此要求。上个月，他乘飞机前往另一个地方。在飞机上，他主动询问空乘人员是否可以将盲杖放在身旁。杜鹏先生希望整条路能成为真正意义上的“无障碍”。alabra，让人们到达别人可以正常行走的地方，而不会给别人带来不便。政策链接 2023年9月1日，《无障碍环境建设法》将施行，对交通设施无障碍化作出限制改善交通设施。针对传输配置制定了具体要求。近年来，交通运输部陆续出台了《城市公交、有轨电车客运管理规定》、《国家水路运输管理规定》等一系列部门规章，规定了无障碍出行、专用座椅、老年人辅助服务等要求。 2018年，交通运输部会同住房城乡建设部等。 《关于加强和改进老年人和残疾人出行服务的实施意见》 ”运输省は2021年に「第14次総合交通サービス5カ年计画」発展计画を策定し、バriafuriー旅行サービsushisutemuno构筑に向けた准备を整えた。交通运输部将于2024年会同国家铁道局等开展合作。《关于印发通知》进一步完善老年人出行服务。”（记者陈雷、见习记者王宇翔、记者戴蕾蕾）